自2013年新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)，至今已有10年，當(dāng)下的動(dòng)力電池壽命一般在5年左右，這意味著動(dòng)力電池會(huì)逐漸進(jìn)入回收?qǐng)?bào)廢高峰期。事實(shí)上，不同于專家所認(rèn)為的企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的回收利用動(dòng)力不足，在企業(yè)看來無論是動(dòng)力電池的回收、拆解、梯次利用，企業(yè)都大有可為。有動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)內(nèi)部人士指出，許多企業(yè)早已經(jīng)開始搶灘布局。從較早進(jìn)入市場(chǎng)的專門從事動(dòng)力電池相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)，如專業(yè)的電池回收處理和儲(chǔ)能，廢舊電池循環(huán)再利用都已經(jīng)開始在電池回收、處理中發(fā)力，力求在動(dòng)力電池回收處理這一新興市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

不過，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的活力與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展活力密切相關(guān)。值得注意的是，正是電池技術(shù)瓶頸帶來的續(xù)航里程有限問題，常常讓打算選擇新能源汽車的用戶遲疑。作為全球電動(dòng)汽車中的重要品牌之一，特斯拉曾發(fā)生的汽車電池起火事故，也引發(fā)各界對(duì)新能源汽車電池安全問題的關(guān)注。對(duì)于動(dòng)力電池技術(shù)而言，未來發(fā)展還有很大的創(chuàng)新空間，需要不斷更新技術(shù)，才能真正滿足市場(chǎng)的需求。王敏忠說:“我們要做的工作，就是不斷地提高動(dòng)力電池的能量密度、續(xù)航里程以及安全性?！?/span>

專家也表示，希望動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)不斷創(chuàng)新，在開發(fā)出續(xù)航能力更強(qiáng)，更安全、便捷的動(dòng)力電池的同時(shí)，形成健康、有序的電池回收報(bào)廢產(chǎn)業(yè)鏈條，助力國內(nèi)的新能源汽車蓬勃發(fā)展。